Den bästa motorn för sovjetiska mopeder skapades av en by självlärd

Drömmen om pojkar i Sovjetunionen var en motorcykel, men helt enkelt en moped. Detta är den enda typen av motorfordon som inte krävde körkort för att köra. Mopederna var utrustade med specialmotorer i serien D, ändringar från D-4 och före D-8. Få av oss visste att denna motor skapades av en lantlig snickare och även en amatördesigner.

I början av 30 -talet skapades de första motorcyklarna i Sovjetunionen och på grundval av utländska prover fanns det helt enkelt ingen egen designskola. Tillsammans med kraftfulla motorcyklar

Den bästa motorn för sovjetiska mopeder skapades av en by självlärd

lättviktsmodeller skapas också "Pil" och "K-1B" "Kievlyanin"

Den bästa motorn för sovjetiska mopeder skapades av en by självlärd

Modeller baserade på cyklar skapades också, men inte en enda utveckling nådde serieproduktion av olika skäl.

I början av 50 -talet dök det upp en ändring i vägtrafikbestämmelserna, som tvingade ägare till alla motorcyklar att ta körkort. För personer utan körkort beslutades att skapa cykelmotorer med en förskjutning på mindre än 50 kubikmeter. centimeter. De försökte använda utländsk erfarenhet ("Irtysh", "MD-65"), och kom också med sina egna olika layouter.

Driftserfarenheten av denna utveckling gav ett bedrövligt resultat - det fanns mycket mer lovordande svar på klagomål.

Mot bakgrund av denna absurditet dyker en intressant modell av en cykelfabrik i Kharkov upp med en motor skapad av en lantlig snickare. Philip Alexandrovich Pribyloi.

Var kom denna självlärda Kulibin ifrån?

Philip Alexandrovich från en ung ålder var förtjust i olika mekanismer. En klocka fördes till honom från hela området för reparationer. Efter att ha studerat kamerans enhet satte jag ihop en hemlagad från en tändsticksask. Jag ville cykla, men det fanns inga pengar för att köpa den, det spelar ingen roll: jag gjorde en ram av trä och anpassade hjulen från gräsklipparen. Det fanns ingen kedja eller kedjehjul, så jag använde en remdrivning. Efter examen från 4: e klass på en landsbygdskola började han arbeta som snickare. Jag kunde köpa en riktig cykel med min lön. Vid 18 års ålder såg jag en motorcykel för första gången och bestämde mig för att göra en bensinmotor till min cykel.

Så många saker hände i processen för att skapa motorn: de exploderade och hamnade på sjukhuset, men varje gång visade sig motorerna vara bättre och kraftfullare. När nästa modernisering av motorn visade sig vara ganska pålitlig bestämde jag mig för att visa den för cyklarna och körde den till Kharkov. Motorcykeln mullrade och rökte som ett ånglok, men utvecklade en mycket anständig hastighet. Den unga designern hade bara tillräckligt med mod för att nå portarna till cykelfabriken. Efter att ha stått lite framför kontrollposten skämdes han, vände sig om och gick hem.

Lyckligtvis för honom tittade cykeldistributörens huvuddesigner ut genom fönstret på anläggningsledningen - han var mycket intresserad av källan till det obegripliga mullret. När han såg motorcyklisten köra iväg skickade han serviceföraren i Pobeda efter honom.

Under lång tid kunde ingenjörer inte tro att motorn skapades av en självlärd snickare. Från den dagen blev Philip Aleksandrovich Pribyloi heltidsanställd på anläggningen, en arbetsledare för den experimentella verkstaden. På arbetsplatsen skärper kollegorna hans utbildning: han lärde sig läsa teckningar, utföra beräkningar och var engagerad i att förbättra motorn.

År 1955 producerade fabriken en experimentell sats med 300 cyklar med motorer "D-4". Motorn hade ett kompressionsförhållande på 5,2 enheter, körde på bensin A-56, A-66 och utvecklade en effekt på en hästkrafter och förbrukade endast 1,2 liter bensin per 100 km.

Moskvakommissionen uppskattade mycket utvecklingen av Kharkoviterna och det beslutades att massproducera en sådan motor vid Leningrad -fabriken "Red October". Här är minnena från de årens fabriksarbetare:

Vi instruerade vår anläggning att behärska Pribylye -motorn. Ett prov skickades från Kharkov. Vi gjorde exakt samma sak. De började tända honom. Och det kommer inte att börja. Kharkov startar upp, men vår inte. De kämpade, kämpade - inte i alla! Sedan kallades Pribylyi till Leningrad. Han har kommit. Blyg för alla. Han tittade på vår motor och sa: ”Det är klart, den startar inte! Det finns en dirochka i min förgasare! " Våra ingenjörer frågar: ”Varför är hon det? Det finns inga sådana hål i någon förgasare. " - ”Det där encore känner henne! Tilka kommer inte att börja utan en dirochka. " Vi gick till Polytechnic Institute för att träffa specialister. De skrattade: ”Nonsens! Inget hål behövs. Detta beror på teknisk analfabetism. " Och faktum kvarstår: med ett hål börjar det, utan hål - nej.
Och förundrad över den här incidenten sa killen adjö till oss och gick ...

Under de första åren såldes motorn separat för installation på medborgares cyklar. Först 1958 släpptes den första mopeden speciellt för motorn på Kharkovs cykelfabrik "D-4". Modellen fick namnet "B-901"

Efter honom behärskades produktionen av mopeder på D-4-motorer av andra fabriker.

Så fick utvecklingen av den moderna Kulibin-Philip Alexandrovich Pribylyi en biljett för ett långt liv. Enkel och pålitlig, som ett Kalashnikov -gevär, har motorn tjänat många generationer. Även efter Sovjetunionens kollaps dog inte motorn utan fortsätter att produceras i stora mängder... i Kina.

Titta tillbaka INNEHÅLLSFÖRTECKNING- det finns många intressanta artiklar

  • Dela Med Sig:
Instagram story viewer